UUTISET03/201110.10.2011

Garon autolämmityskotelo säästää energiaa ja kuljettajaa

GARO on suunnitellut ja valmistanut sähköalan tuotteita jo yli 70–vuotta. Autolämmityskoteloitakin yhtiö on toimittanut jo kolmen vuosikymmenen ajan autoilijoille kaikissa Pohjoismaissa. Tänä päivänä, kun sähkö on kallista – ja huomenna vielä kalliimpaa, energiatehokkuus on auton esilämmityskoteloita valittaessa keskeisen tärkeää.

Auton moottorin esilämmitys ennen liikkeellelähtöä kylmänä talviaikana on hyvä ja monellakin tapaa suositeltava tapa. Kaikki on tehty autoilijalle myös helpoksi, liitosjohto kiinni lämmityskoteloon ja kotelon ohjauskellosta vain seuraavan lähtöajan valinta. Moottorin esilämmitys kytkeytyy pakkaspäivinä päälle, käytössä olevan kotelotyypin mukaan, pari tuntia ennen seuraavaa liikkeellelähtöä. Sopivasti lämpimällä autolla on mukava startata liikkeelle. Auto käynnistyy helposti ja ikkunat sulavat nopeasti. Yksi pakkaspäivän kylmäkäynnistys kuluttaa autoa yhtä paljon kuin yli 500 km:n ajomatka lämpimällä autolla. Tämän lisäksi auton esilämmitys alentaa merkittävästi auton polttoaineen kulutusta ja nopeuttaa auton katalysaattorin toimintaa, ja pienentää tätä kautta ratkaisevasti ympäristöpäästöjä kylmään autoon verrattuna. Auton esilämmitys säästää aika tavalla myös kuljettajan kukkaroa. Kolme pakkaspäivän kylmäkäynnistystä autolla, jossa ei ole moottorin esilämmitys käytössä, kuluttaa talven aikana reilun tankillisen enemmän polttoainetta kuin sama auto, jos lohkolämmitys olisi käytössä.

Käytä auton esilämmitystä oikein

Milloin auto on syytä kytkeä lämmitysjohdon päähän? Auton esilämmitys on sekä autoilijan
että ympäristön etu. Istuminen jääkylmään autoon ei tee hyvää autolle, eikä se ole terveellistä myöskään kuljettajalle. Esilämmitystä tulisi käyttää, kun ulkolämpötila laskee alle +5 asteen. Auton kytkeminen puoleksi tunniksi lämmitystolppaan on tällöin riittävä aika, jotta liikkeellelähtö on auton toiminnan ja päästöjen kannalta optimaalista. Esilämmitysajan pituus tulisi valita vallitsevan ulkolämpötilan mukaan. Oikea lämmitysajan valintaan vaikuttaa myös autossa olevan moottorilämmittimen tyyppi - perinteinen lohkolämmitin lämmittää suoraan moottorin jäähdytinnestettä ja säteilyperiaatteella toimiva lämmitin on kytketty moottorin ulkopintaan. Moottoriin sylinterilohkoon kytketyn lämmittimen tarvitsema lämmitysaika on lyhyempi verrattuna säteilyperiaatteella toimivaan moottorilämmittimeen. Esim. kymmenen asteen pakkasella esilämmitysaika lohkolämmittimellä on kaksi tuntia, kun säteilylämmittimellä varustettu auto vaatii jo kolmen tunnin esilämmitysajan. Moottorin lämpötila ei nouse liikaa, vaikka lämmitys olisi päällä vuorokauden ympäri. Sähkölasku sen sijaan kyllä energian jatkuvan kallistumisenkin tämän turhan lämmityksen myötä nousee.

Hinnaltaan halvin autolämmityskotelo ei ole käytössä edullisin

Sähkö on nykyisin kallista ja huomenna vielä kalliimpaa. Auton esilämmittäminen talviaikana on aina myös energiasäästön kannalta perusteltua. Autolämmityskoteloissa on kuitenkin merkittäviä toiminnallisia eroja. On hyvä muistaa, että liian pitkä auto esilämmitys ennen seuraavaa liikkeellelähtöä kuluttaa vain tarpeettomasti energiaa. Suositeltavaa on, että autolämmityskoteloksi valitaan kestävistä materiaaleista valmistettu ja talvesta toiseen ongelmitta toimiva kotelo, jonka sähköasentaja mielellään asentaa ja huoltaa ja jota autoilijan
on helppo käyttää ja joka toimii energiaa säästävästi kaikissa lämpötiloissa. Jumittavien ohjauskellojen vaihto talvipakkasella ahtaisiin autolämmityskoteloihin on aivan liian monelle
sähköasentajalle tuttu, mutta ei kovinkaan haluttu vikakeikka.

GAROn mallistossa on valittavissa useita vaihtoehtoja

Monella työpaikalla ja taloyhtiöissä käydään jatkuvaa kädenvääntöä siitä kuinka isoja sisätilalämmittimiä autoissa on talviaikana sallittua käyttää. Tehokkain tapa rajoittaa liiallista sähkönkulutusta P-alueilla, on ottaa käyttöön autolämmityskotelot, joissa valittu sulakekoko karsii pois isoimmat lämmittimet. Säästöä syntyy välittömästi, kun 16A sulakkeiden sijasta valitaan vaikka yhtä kokoa pienempi 10A sulake. GAROn vakiovalikoimassa on myös kotelot 6A:n sulakkeilla. Autolämmityskoteloiden pistorasiat tulee olla aina vikavirtasuojattuja. Koteloissa voi olla kahdelle pistorasialle yksi yhteinen vikavirtasuojakytkin tai suositeltavampaa on, että molemmille pistorasioille on erillinen vikavirtakytkin.

GAROn alumiinirunkoisissa autolämmityskoteloissa on jo kymmenen vuoden ajan ollut vakiona helppokäyttöiset digitaaliset ohjauskellot, ja kelloissa varakäynti mahdollisia sähkökatkoja ajatellen. Autoilija valitsee kotelossa olevasta painikkeesta vain haluamansa lähtöajan ja tekniikka hoitaa kaiken muun. AEL-tyypin koteloissa on erityisesti panostettu energian tehokkaaseen käyttöön. Näissä koteloissa on kulloinkin vallitsevan ulkolämpötilan mukaan ajallisesti muuttuva esilämmitysaika, mikä pienentää merkittävästi autolämmityksen sähkölaskua. Leutoina talvipäivinä, kun ulkolämpötila on plussan puolella, ei kahden tunnin esilämmitystä tarvita ja AEL –kotelo antaakin tällöin sähköä vain puoli tuntia. Toisaalta paukkupakkasilla tämän kotelotyypin lämmitysaika on kolme tuntia ennen valittua lähtöaikaa. Monet moottorin säteilylämmittimellä varustetut nykyautot vaativatkin tämän kahta tuntia pidemmän lämmitysajan käynnistyäkseen kovalla pakkasella.

Autolämmityskotelosta sähköauton latausasemaksi

Ympäristöystävällisten sähkö- ja hybridiautojen tuloa markkinoille ja tavallisen autoilijan ulottuville, on odotettu jo jonkin aikaa. Tänä vuonna Suomeenkin on tullut jo useita uusia sähköautomalleja, ja lisää on luvassa. Näin, kun sähköautot ovat vähitellen konkreettinen vaihtoehto uutta autonhankintaa suunnitteleville, on myös mietittävä valmiiksi kuinka tällaisen sähköauton akuston lataus järjestyy. GAROlla on tarjota autoilijoille jo useita valmiita sähköauton latausasemavaihtoehtoja.

Autot ja talvi ovat meillä Pohjoismaissa kaikille tuttu asia. Tämä on hyvä lähtökohta myös sähköautojen latausta mietittäessä. GAROn vakio autolämmityskotelo muuntuu helposti myös sähköauton latausasemaksi, vaikka jälkiasennuksena. Yksinkertaisesti vaihdetaan vaan autolämmityskäytössä olevan GAROn kotelon sisäosa erityisesti sähköauton akuston lataukseen suunniteltuun latauselementtiin. Sähköauton lataus vaatii enemmän sähköä kuin auton lohkolämmitin, joten lataukseen käytetty energia on useinkin perusteltua mitata. GAROn latausasemia on saatavissa myös kWh –mittareilla varustettuna, jolloin sähköautojen vaatima latausenergia on helppo sähkölaskussa hoitaa reilun pelin hengessä.

Lisätietoja GARO Finland Oy
Kalervo Ulander, www.garo.fi